開欄的話

　　20年前，“一國兩制”的偉大構想率先在南海之濱的香港落地開花。20年來，香港充分發(fā)揮“一國兩制”的制度優(yōu)勢，審時度勢，在風云變幻中穩(wěn)步前進，實現(xiàn)了經濟社會各項事業(yè)的全面進步。

　　本報即日起推出“港人治港”系列報道，帶您全方位領略香港在城市建設、社會管理、經濟發(fā)展等方面的成就與經驗，敬請關注！

　　

　　1998年7月6日，位于大嶼山的香港國際機場正式啟用，取代了已經飽和服役多年的老啟德機場，穩(wěn)固了香港國際航空樞紐的地位。誰曾想到，短短20年，人們口中的香港“新機場”也快飽和了。

　　“現(xiàn)有兩條跑道的吞吐量在一兩年內就飽和了，我們現(xiàn)在正在新建第三條跑道，相當于在原有機場旁邊再造一個機場，這是個大工程，預計需要8年的時間。”特區(qū)政府署理運輸及房屋局局長邱誠武說道。

　　其實，除了邱誠武提及的機場第三條跑道，在香港這個“小地方”，同時在建的大工程還有知名度頗高的三項：廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、西九文化區(qū)。

　　“一頭連著內地，一頭連著世界”

　　“香港地理位置重要，因為我們一頭連著內地，一頭連著世界，現(xiàn)在我們要讓這種連接變得更緊密。”提起香港的基建布局思路，邱誠武認為看準香港的優(yōu)勢和需求至關重要。

　　如果說建設機場第三條跑道是為了拓寬與世界聯(lián)系的廣度，那么廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋則承擔了加強香港與內地聯(lián)結深度的任務。

　　在廣深港高鐵香港段石崗動車停放處，由中國中車生產的兩輛嶄新的動車正準備開出車庫，測試新修好的鐵路。據(jù)路政署鐵路拓展處處長陳派明介紹，經過7年施工，廣深港高鐵香港段全程26公里的雙洞隧道施工已經基本完成，預計2018年第三季可以正式通車。“我們預期，當廣深港高鐵完成以后，可以大大縮短內地與香港的交通時間。”陳派明拿出地圖作詳細的說明：高鐵將來從西九龍站出發(fā)，向北去福田站是14分鐘，去深圳北站是23分鐘，去廣州南站是48分鐘。在深圳北站可以接駁杭福深客運專線，在另一個樞紐站廣州南站可以接駁武廣高鐵。“希望接入國家高鐵網，可以促進香港和內地的緊密聯(lián)系和長遠發(fā)展，加強香港在國家全局中的戰(zhàn)略地位。”陳派明表示。

　　“香港跟珠江東岸陸路的聯(lián)系是很好的，但在珠江西岸，陸地沒有直接連通，只能繞路。” 談到港珠澳大橋，邱誠武同樣認為，縮短香港與內地的交通時間是基建最主要的目的，“現(xiàn)在從珠海到香港差不多要4小時，打通這個大橋直接過去只要45分鐘。將來香港的港口腹地不但可以到珠江的西岸，也能到廣東的西邊、廣西或海南”。

　　除了物理上的連接，西九文化區(qū)管理局營運總裁陳惠明認為，“文化上的連接同樣很重要”。盡管西九文化區(qū)目前還是一片工地，但陳惠明似乎已經看到了它建成之后的樣子。“園區(qū)入口的戲曲中心，將來要上演粵劇、京劇、昆曲等50多種劇種；綜合演藝劇場要安排國際頂尖藝術團演出；自由空間將產生更多現(xiàn)代、前衛(wèi)的藝術……”

　　在香港這樣的寸土寸金之地，西九文化區(qū)所處位置堪稱黃金地段，原本是填海填出來用于商業(yè)開發(fā)的。作為世界少有的大型文化區(qū)項目，陳惠明認為這是個了不起的大手筆，體現(xiàn)了香港的發(fā)展“野心”，“世人只知道香港是航運中心、金融中心、購物天堂，將來大家還會知道，香港也是連接中外的文化中心”。

　　“隧道施工能遇到的難題我們都遇到了”

　　“經過市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過花崗巖、復合土、軟土、溶洞等地質，要綜合使用盾構機法、礦山法、明挖回填法等多種施工方法……”采訪廣深港高鐵香港段的項目發(fā)展經理林衛(wèi)華，記者也學了一堆工程術語。少有人能理解，區(qū)區(qū)26公里的隧道施工，為何需要平均每天9000名工程人員干7年？“因為在地底下建造，會遇到很多不可預測的困難，要花大量時間協(xié)同施工，可以說，隧道施工能遇到的難題我們都遇到了。”林衛(wèi)華解釋道。

　　遇到施工難題的不只是隧道，高鐵香港段唯一的車站西九龍高鐵站的建設，同樣考驗著項目管理方的智慧。比如，香港地面空間緊張，像高鐵站這樣的大型設施該怎么建？“車站是在地下的，車站周邊原有的道路也設計為沉到地下，這樣可以釋放出更多地面空間給市民休憩。”面對疑問，林衛(wèi)華來到西九龍車站模型前作出解答，四層的車站全部在地下，露出地面的則是由9組大型支柱、4000多塊大型玻璃組件和1.6萬多塊鋁板組成的玻璃天幕。天幕不僅能夠讓自然光照進車站，頂部還可以作為欣賞維多利亞港風景的觀景臺。

　　西九文化區(qū)克服施工難題的方式同樣巧妙。“說出來你可能都不信，演藝綜合劇場是建在彈簧上的。”看到聽者驚訝的表情，陳惠明頗為得意。他進一步解釋道，西九文化區(qū)地下有3條地鐵線和1條高鐵線，“震感十足”，建在彈簧上是防止震動聲傳到劇場里。

　　“我們的目標是建全世界最環(huán)保的機場”

　　盡管地理空間狹小，施工條件困難，卻絲毫不影響香港人對先進建設理念的追求。

　　“香港這么小的地方，我們一方面要發(fā)展，一方面要保護環(huán)境，這個很重要。”邱誠武坦承，興建機場第三條跑道的全部650公頃土地都要通過填海造地獲得。“過去填海的方法，要把海底的淤泥全都刮掉，對整個水體都會產生不大好的后果，魚類等可能跑掉或死亡。”現(xiàn)在填海將采用最新的“深層水泥拌和法”，打個水泥基座，不用刮掉海底淤泥，也不會破壞海底生態(tài)。“這一片有很多中華白海豚，希望填海結束后它們還能再游回來。”邱誠武說道。

　　在西九建文化區(qū)，成本高昂，如何保證設施使用率？這是不少人最初質疑該項目的主要理由。“西九文化區(qū)同周邊是連起來的，它不僅是一個文化區(qū)，40公頃土地有不同的用途，除了主要的文化設施，還有配套的住宅、餐飲、零售。不只是白天有活動的時候有人，晚上也會有很多人。”陳惠明表示，西九文化區(qū)采取了“城市中的公園”的設計理念，不同地段有不同的功能，一幢房子里也有不同的功能區(qū)。“我們歡迎各種創(chuàng)意，只要不違法都可以在這里實現(xiàn)。這里將來不只是文化園區(qū)，也會是充滿活力的公園和創(chuàng)意特區(qū)。”陳惠明信心滿滿。

　　《 人民日報 》（ 2017年06月09日 11 版）

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