2018年7月11日無(wú)人機(jī)拍攝的港珠澳大橋。新華社記者梁旭攝

　　工作車(chē)輛行駛在港珠澳大橋上（2018年10月20日攝）。新華社記者梁旭攝

　　金秋十月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著這片中國(guó)南海水域的城市群迎來(lái)深具意義的一天。

　　23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平出席儀式，宣布大橋正式開(kāi)通。

　　碧波之上，一橋飛架香港、澳門(mén)、珠海三地，以氣貫長(zhǎng)虹的“中國(guó)跨度”，飛越滄海百年的歷史風(fēng)云，展現(xiàn)當(dāng)代中國(guó)的雄健風(fēng)采。

　　“中國(guó)道路”成就美好夢(mèng)想

　　港珠澳大橋監(jiān)控中心（2018年10月10日攝）。新華社記者鄧華攝

　　港珠澳大橋西人工島隧道口（2018年10月20日攝）。新華社記者梁旭攝

　　港珠澳大橋寄托著一個(gè)夢(mèng)想。

　　“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開(kāi)珠江西岸制造業(yè)的出海口，也能讓香港繁榮的商業(yè)輻射到這里。”回憶起35年前提出的大膽設(shè)想，83歲的香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘仍激情洋溢。

　　當(dāng)年，土木工程專(zhuān)業(yè)出身的胡應(yīng)湘借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，畫(huà)出了大橋草圖。但那時(shí)的中國(guó)，能否修建跨徑４００米的橋梁，尚在爭(zhēng)論。

　　更難的還不是技術(shù)。“當(dāng)時(shí)香港還沒(méi)回歸，港英當(dāng)局不希望香港與內(nèi)地走得很近，對(duì)建這樣的大橋反應(yīng)冷漠。”胡應(yīng)湘說(shuō)。

　　四十載風(fēng)雨起蒼黃。改革開(kāi)放以波瀾壯闊之勢(shì)，給中國(guó)帶來(lái)了滄桑巨變，將多少曾經(jīng)不敢想不可及的夢(mèng)想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

　　21世紀(jì)以來(lái)，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。

　　此時(shí)，香港、澳門(mén)已回歸祖國(guó)，與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動(dòng)議”，亟待實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展的澳門(mén)也強(qiáng)烈要求加入“大橋家族”，升級(jí)版的港珠澳大橋構(gòu)想應(yīng)運(yùn)而生。

　　條件具備，但難度仍然不小。據(jù)廣東省發(fā)改委主任葛長(zhǎng)偉介紹，港珠澳大橋不但技術(shù)復(fù)雜、施工難度高、工程規(guī)模龐大，而且涉及“一國(guó)兩制”下三種法律體系、三套技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)并非易事。

　　“如果沒(méi)有中央和國(guó)家層面的直接支持與指導(dǎo)，大橋夢(mèng)想無(wú)法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”他說(shuō)。

　　對(duì)在“一國(guó)兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重視。國(guó)務(wù)院決定由國(guó)家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，協(xié)調(diào)各方，推動(dòng)解決了口岸設(shè)置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護(hù)等方面的難題。

　　2018年10月20日無(wú)人機(jī)拍攝的港珠澳大橋珠海公路口岸。新華社記者梁旭攝

　　從港珠澳大橋東人工島遙望西人工島，中間是海底隧道（2018年7月11日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者梁旭攝

　　十八大以來(lái)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央對(duì)港珠澳大橋建設(shè)給予更高要求與期待。習(xí)近平總書(shū)記親自關(guān)心大橋建設(shè)，香港回歸20周年之際，他專(zhuān)程來(lái)到大橋香港段建設(shè)工地了解情況。習(xí)近平總書(shū)記指出，建設(shè)港珠澳大橋是中央支持香港、澳門(mén)和珠三角區(qū)域更好發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，是“一國(guó)兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。希望大家積極推進(jìn)后續(xù)工作，確保大橋順利通車(chē)、安全運(yùn)行。

　　港珠澳大橋是國(guó)家工程、國(guó)之重器。港珠澳大橋通車(chē)，無(wú)疑是“中國(guó)道路”前進(jìn)里程表上閃亮的一站。此刻的夢(mèng)圓，為更遠(yuǎn)大的夢(mèng)想插上了翅膀。

　　隨著國(guó)家和港澳的發(fā)展，這座大橋早已不局限于“珠江西岸出海通道”的單一功能。在國(guó)家新一輪改革開(kāi)放背景下，它將被賦予更多元的價(jià)值。

　　當(dāng)前，習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的國(guó)家戰(zhàn)略——粵港澳大灣區(qū)建設(shè)如火如荼。作為大灣區(qū)建設(shè)的代表性工程，港珠澳大橋?yàn)榇鬄硡^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通樹(shù)立了典范。

　　攤開(kāi)新版珠三角區(qū)域地圖，人們發(fā)現(xiàn)，港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓港澳正式接入國(guó)家高速公路網(wǎng)，打通了整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)，真正意義上形成了環(huán)珠江口軸線(xiàn)的三角形。十九大報(bào)告提出的“支持香港、澳門(mén)融入國(guó)家發(fā)展大局”，在這里有了生動(dòng)的展現(xiàn)。

　　“港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)的地標(biāo)，大橋第一高塔青州航道橋是港珠澳大橋的主要標(biāo)志之一。我在設(shè)計(jì)中用‘中國(guó)結(jié)’的文化符號(hào)，寓意著三地共創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)美好未來(lái)。”站在索塔前，大橋初步設(shè)計(jì)和橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)DB01標(biāo)負(fù)責(zé)人孟凡超動(dòng)情地說(shuō)。

　　晴空萬(wàn)里，港珠澳大橋如一條巨龍，舞動(dòng)在瀲滟波光之上，寄托的是國(guó)家強(qiáng)盛之夢(mèng)，展現(xiàn)的是“中國(guó)道路”的精彩卓越。胡應(yīng)湘感慨地說(shuō)，沒(méi)有今日之中國(guó)，港珠澳大橋永遠(yuǎn)是個(gè)夢(mèng)想。

　　“中國(guó)力量”鑄就海上長(zhǎng)城

　　2018年10月22日拍攝的港珠澳大橋。新華社記者張加揚(yáng)攝

　　2017年5月2日，港珠澳大橋島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對(duì)接完成（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者劉大偉攝

　　清晨的陽(yáng)光穿過(guò)港珠澳大橋“中國(guó)結(jié)”橋塔（2017年12月27日無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者梁旭攝

　　港珠澳大橋彰顯著一種力量。

　　2018年9月16日，臺(tái)風(fēng)“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實(shí)測(cè)風(fēng)速最高超過(guò)每秒55米。

　　強(qiáng)臺(tái)風(fēng)過(guò)后，港珠澳大橋安然無(wú)恙：大橋主體結(jié)構(gòu)、島上房建及收費(fèi)站結(jié)構(gòu)、交通工程附屬設(shè)施均未受損，人工島上建筑的窗戶(hù)玻璃沒(méi)有一扇破裂。

　　2017年以來(lái)，這個(gè)“世紀(jì)工程”先后經(jīng)歷過(guò)三次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。

　　港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)，臺(tái)風(fēng)如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風(fēng)洞試驗(yàn)”，充分驗(yàn)證了港珠澳大橋代表的中國(guó)橋梁建設(shè)的高超技藝和雄厚實(shí)力。

　　在中國(guó)橋梁的“百萬(wàn)軍中”，港珠澳大橋堪稱(chēng)佼佼者，創(chuàng)造了眾多“中國(guó)之最”“世界之最”——它是世界最長(zhǎng)跨海大橋，擁有世界最長(zhǎng)海底沉管隧道，是世界最長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

　　作為中國(guó)交通建設(shè)史上“技術(shù)最復(fù)雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用年限首次采用120年的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家科技支撐計(jì)劃引領(lǐng)下，中國(guó)科研人員攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了這一指標(biāo)的達(dá)成。

　　港珠澳大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋。他說(shuō)，港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，填補(bǔ)了諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　截至通車(chē)前夕，港珠澳大橋科研團(tuán)隊(duì)共完成項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專(zhuān)利454項(xiàng)。

　　和其他跨海大橋不同，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來(lái)的。大型化、工廠(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化的建設(shè)理念背后，是中國(guó)裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展提供的強(qiáng)大支撐。去年5月2日，經(jīng)過(guò)10余小時(shí)吊裝，重約6000噸的海底隧道最終接頭像“楔子”一樣，將數(shù)公里長(zhǎng)的海底隧道連為一體，創(chuàng)下新的世界紀(jì)錄。港珠澳大橋不愧是“中國(guó)制造”一張亮麗的名片。

　　4年時(shí)間，34次“深海之吻”，大橋建設(shè)者用艱苦奮斗的精神詮釋了“中國(guó)力量”。“第一個(gè)管節(jié)沉放持續(xù)了96個(gè)小時(shí)，連續(xù)四天五夜沒(méi)合眼，眼皮打架就用風(fēng)油精擦擦。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部副總經(jīng)理尹海卿回憶說(shuō)。

　　潮起潮落，寒來(lái)暑往。14年來(lái)，大橋從設(shè)想到圖紙，從開(kāi)工建設(shè)到建成開(kāi)通，橋梁專(zhuān)家、工程師、設(shè)計(jì)師、一線(xiàn)工人組成的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫(huà)”，構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。

　　“中國(guó)力量”氣吞山河，有時(shí)也可以是一抹靜悄悄的柔情。港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是建設(shè)者們的承諾。

　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)之初就融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設(shè)期間，保護(hù)區(qū)管理局和建設(shè)方、施工單位聯(lián)合建立了三級(jí)聯(lián)防機(jī)制，培養(yǎng)了數(shù)以千計(jì)的“觀豚員”和“海豚守望者”。

　　50多歲的香港大澳島漁民老蔡近年來(lái)做起了一樁新生意，用漁船載客到港珠澳大橋附近看中華白海豚。“這片海域有很多白海豚，建橋前后基本沒(méi)差別，游客喜歡來(lái)這里拍白海豚躍出海面，背景是港珠澳大橋，很好看！”他說(shuō)。

　　“中國(guó)智慧”催生廣闊前景

　　日出時(shí)分的港珠澳大橋（2018年10月22日攝）。新華社記者殷博古攝

　　港珠澳大橋蘊(yùn)含著一種智慧。

　　港珠澳大橋口岸人工島的旅檢大樓，是目前內(nèi)地唯一的三地互通邊檢口岸。大橋通車(chē)后，這個(gè)人、物、車(chē)流復(fù)雜的口岸，將運(yùn)行一種新型邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ健�—�?nèi)地和澳門(mén)查驗(yàn)單位執(zhí)法人員并肩而坐，旅客只需排一次隊(duì)，30秒即可完成兩地查驗(yàn)手續(xù)。

　　這一模式被稱(chēng)為“合作查驗(yàn)，一次放行”，內(nèi)涵卻不簡(jiǎn)單，涉及的是一個(gè)國(guó)家之下的兩種制度。

　　港珠澳大橋管理復(fù)雜，需要法律與政策層面的制度設(shè)計(jì)，難度不亞于造橋本身。以邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ綖榇�表，大橋在“一�?guó)兩制”框架下完成了一系列制度創(chuàng)新，豐富了“一國(guó)兩制”實(shí)踐。

　　港珠澳大橋始終秉持“共建、共管、共享”的宗旨，大橋管理局本身也是創(chuàng)新。管理局成立后，三方對(duì)150多項(xiàng)專(zhuān)題進(jìn)行平等論證，提出了各方都接受的解決方案。

　　“港珠澳大橋集成了‘一國(guó)兩制’的制度優(yōu)勢(shì)，三地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才能成就精品。”朱永靈說(shuō)，“港珠澳大橋建設(shè)管理模式是一種體制機(jī)制創(chuàng)新，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)銜接、建設(shè)程序規(guī)范、思維模式碰撞。”

　　“一國(guó)兩制”是中國(guó)的偉大創(chuàng)舉，凝結(jié)了海納百川、有容乃大的“中國(guó)智慧”。港珠澳大橋是在“一國(guó)兩制”土壤里生發(fā)出來(lái)的一株新苗，充分印證了“一國(guó)兩制”的強(qiáng)大生命力。

　　港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門(mén)的車(chē)程將由約3小時(shí)縮短到約45分鐘。大橋開(kāi)通已成為港澳兩個(gè)特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生的著力點(diǎn)。

　　香港大嶼山原是偏僻之地，而今正成為新的開(kāi)發(fā)熱土。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥最新施政報(bào)告提出“明日大嶼愿景”：特區(qū)政府計(jì)劃在這里為市民建造安居之所。她表示，由于大橋通車(chē)，大嶼山將成為香港連接其他粵港澳大灣區(qū)城市的重要門(mén)戶(hù)。

　　澳門(mén)特區(qū)行政長(zhǎng)官崔世安近期也表示，港珠澳大橋連接珠江東西兩岸的陸路運(yùn)輸，有助推動(dòng)粵港澳三地社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。而澳門(mén)的首個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃也對(duì)“大橋時(shí)代”澳門(mén)融入國(guó)家發(fā)展大局作出規(guī)劃。

　　創(chuàng)新孵化生機(jī)，大橋聯(lián)通未來(lái)。港珠澳大橋在“一國(guó)兩制”之下探索、創(chuàng)造的諸多理念和模式，將成為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的范本，無(wú)疑也具有強(qiáng)信心、聚共識(shí)的作用。

　　香港旅游發(fā)展局主席林建岳表示，廣深港高鐵、港珠澳大橋開(kāi)通，粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)旅游圈已經(jīng)形成。澳門(mén)旅游學(xué)院院長(zhǎng)黃竹君表示，澳門(mén)要發(fā)展成為世界旅游休閑中心，港珠澳大橋通車(chē)將有力拉動(dòng)澳門(mén)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前香港太古集團(tuán)董事局主席史樂(lè)山則說(shuō)，港珠澳大橋讓他“看見(jiàn)了珠三角西部”和更遠(yuǎn)的南寧、昆明、成都。

　　這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。一橋連三地，天塹變通途，中國(guó)人民在追逐夢(mèng)想的道路上將繼續(xù)奮力前行，而香港、澳門(mén)也將在融入國(guó)家發(fā)展大局的時(shí)代巨流里，不斷譜寫(xiě)新樂(lè)章。（記者：陳鍵興、劉暢、周強(qiáng)、郜捷；參與采寫(xiě)記者：王攀、李濱彬、王晨曦）